沪上共享车位调查。新民晚报融媒体 丁一涵（见习） 摄制

【新民网·最新报道】共享车位，是为缓解已建住宅小区、医院、学校等重点区域的停车难题，在上述区域周边开辟出的停车资源共享利用项目。

目前，申城已陆续建成并投放的共享车位已达到6530个。上海市民对这一新事物是否接受？近日，新民晚报新民网记者就此做了一番调查。

现象1：供不应求

这几天，黄浦区大境路停车场的保安师傅接待了数批咨询共享车位的市民，这片公共停车场地处河南南路大境路交叉口，毗邻豫园商圈与老城厢，总计300 个车位中开辟了100个共享车位，引发周边老城厢市民扎堆咨询，如今已预订一空。

记者了解到，这处共享车位资源，需由使用居民提出申请，经豫园街道为符合条件的居民提供证明，优先就近提供，居民凭证明与停车场签订共享车位合同。收费标准为全天停车600元/月，夜间停车300元/月。

图说：大境路停车场。新民晚报新民网记者 戴天骄 摄

蒙自路宏慧盟智园停车场的共享车位同样火爆，物业人员告诉记者，这里车位早已订完，建议记者年底时再来。这里共享车位每月500元，预收2个月押金，数量总计30个。使用时间上，工作日晚18点至次日8点30分，节假日全天。

图说：蒙自路宏慧盟智园停车场。新民晚报新民网记者 戴天骄 摄

记者了解到，“价低”“便民”是中心城区市民选择共享车位的首要原因。家住老城厢的康先生念起了“停车经”：老早城隍庙停车全靠人品，老城厢里人挤人、车挤车，连螺丝壳也塞不进，现在有了共享车位方便太多。

过去，为了停车，康先生不得不选择2公里外的地下车库，每月800元的价格比起共享车位贵出一倍多，如今，家门口的共享车位不仅减少停车距离，价格也更实惠，性价比不言而喻。

不过，对于中心城区共享车位一车一位的申请方式，也有市民持保留态度。家住保屯路的市民韩小姐就表示，蒙自路这处共享车位需登记车牌，自家2辆车，不能灵活调剂；此外立体车库对车型也有限制，大型SUV或者MPV这类的很难停放，限制颇多。

记者走访发现，中心城区内开辟共享停车场，共享车位普遍占比车位总量的三分之一，而这与区域内停车资源总量紧张有很大关系。如蒙自路上这处点位，同时又是产业园区的停车库，30个共享车位已是园内闲置车位的极限，剩余88个车位要满足数十家企业的正常停车需求。而大境路停车场，100个共享车位之外，很大一部分车位要满足豫园周边旅游景点大巴车的停放。

现象2：尴尬遇冷

自中心城区向外部延伸，记者发现，并非所有共享车位都集中火爆。

在徐汇区宜家车库，这里有3成多的共享车位闲置。周边小区业主陈先生告诉记者，刚开始时，他也曾抱着尝鲜的心思使用，但下车后徒步15分钟，骑车8分钟的路程让他选择放弃。

位于普陀区的环球港，今年以来向周边居民一口气开放了500个共享车位，数量巨大，居民起初一片叫好，但普陀警方道路资源排摸疏导中发现，不少车主认可度并不高，反倒是小区门口的马路临时停车场更受追捧。

在普陀区中潭路立体车库，市民王小姐最终没有选择共享车位。王小姐给记者算了一笔账：这处共享车位虽然就在自家中远两湾城对面，但停车时段规定晚8点至次日早8点，早起挪车就成了每天的头等大事。“每天挪车太心累了，周边车位选择蛮多的，我宁愿多加个几百块钱包月买个安稳觉。”王小姐这样表示。

在这些区域，记者发现，不少市民都同王小姐想法一致，区域内停车资源相对充足，共享车位顶多是个不错的备选，并非不可替代。此外，许多商场的共享车位虽可包月，但周末与白天的停车要重新计费，方案众口难调也让这些共享车位叫好未叫座。

现象3：互联网+

在宝山大华的大型居住区，这里的共享车位则走出了新的路子。位于宝山大华虎城的共享停车点，在属地交警指导下，通过APP串联起整个大华地区5万有车市民，8个停车场内总计220个共享车位，实现了“数据共享，实时预订”的“线上停车”模式。周边居民对于自家周边停车场的这一举措有口皆碑，单次15元，包月300元，价格灵活亲民。

记者体验发现，只需手机注册，绑定车牌号码，这款智能停车APP可根据实时位置，显示就近共享车位，同时根据用户选择，规划行驶路线，支持微信及支付宝线上支付。

图说：工作人员向记者演示智能停车APP的用法。新民晚报新民网记者 戴天骄 摄

APP上线一年以来，装机量辐射周边3公里范围内6个小区，不少外区市民驾车来到大华地区，也会下上一个APP，方便自己停车 。APP负责人告诉记者，真正的共享在于有限资源的高效流转，220个车位看似不多，但完全满足了市民的需求，如需求进一步提高，后台会自动释放出更多车位用于流转。

如今，所有这些车库流量与停车需求行程的出行大数据，车库管理方都提供给属地交警，为周边区域道路资源规划疏堵提供了重要帮助。

专家解读：线上“共享泊车”是发展趋势

对于在申城遍地开花的共享车位，同济大学法学院副教授刘春彦认为，上海作为特大型城市，中心城区停车难是市民的普遍感受，在停车资源总体有限的情况下，由政府层面出面，统筹资源，弥补市场不足，是值得肯定的。

不过，大量冠以“共享”二字，刘春彦则持谨慎态度，他向记者表示，真正的共享势必是在“大数据互联网+”的支撑下，以有限资源实现最高流转。在欧美国家，共享车位的含义十分丰富，无论是个人闲置车位，还是企业大型停车场，甚至挂一块引导牌，就可化身闲置时段的共享车位，供停车者使用，但更多的是通过在线网站、手机APP平台，以“预订+租赁”的形式实时提供给停车者。

“从这个意义看，如今很多共享车位实际上还是停留在错时停车的层面，以传统定时包月租赁形式将车位使用权固定下来，是一种广义的共享。而真正互联网经济下的共享车位还有很大的发展空间，这其中需要我们的政府去积极引导。”刘春彦这样表示。（新民晚报新民网记者 戴天骄）