家住松江茸南苑的刘先生 下班开车回家，小区车位早已一个不剩，幸好对面的方塔南路停车场，现在晚上也向业主们开放了。刘先生表示，茸南苑小区付了年租，过来后它电脑显示不收费的，走亲访友反正那边停不下就可以停到这边。

茸南苑建于2000年，地面停车位不到400个，而小区私家车少说有近600辆，每到晚上就有近200辆车 无处可停。

居民们纷纷吐槽，晚上六点左右就车位子不好找了，只好停在路边了，再晚点路边都不好停了，晚一点回来已经没停车位。去年10月，松江区交通委牵头，将附近供白天方塔园游客使用的方塔南路停车场 纳入共享停车项目，物业按年度缴纳停车费，供小区业主免费停车，此举大大缓解了小区停车难。上海茸盛物业管理有限公司 项目副经理 陆翔介绍，小区居民付了钱，如果要去停车场去的话只要凭收据或者发票，直接交给停车场保安输入电脑就可以。

上海有不少老旧小区和医院学校等公共场所，车位配套先天不足，去年9月，市交通委联合住建委等部门 共同出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，鼓励大家内部挖潜的同时，充分挖掘周边公共停车资源，形成"内外联动、错时共享"的共享停车格局。截止目前，已经完成的共享停车项目已有156个，可以提供共享车位6530个。不过，在实际使用中，这些共享车位却出现了冷热不均的状况。

像普陀区环球港，今年6月底推出了夜间停车包月措施，每月250元，每晚7点入场，次日早上10点离开，刚推出时，周边老小区车主都一片叫好。包月车主刘先生说， 小区一般要抢车位我估计得有人在那占着，三四点就要抢了，停在这里走过来也就五分钟，晚上车位也比较多，可以随便选择停在哪里。

但让人尴尬的是，四个月来，真正来办理夜间包月停车的车主却不到30位。居民们表示，这和时间设置有关系，有的早下班，五六点就到了但是商场还不能进门停车，还有些居民认为最后一公里距离没法解决，小区走过来还要十分钟，下雨天更麻烦，宁愿在小区抢位置。时间和距离的限制外，价格也是一大制约因素，因为包月费并不含周末白天的停车费。周末白天停一天，还要额外支付80元。

车主需求众口难调，而对商场来说，愿意跨出共享停车这一步也已经很不容易。

上海环球港总经理叶凯表示夜间的车流流量不高，如果全面铺开会增加人工。上海物业管理行业协会常务副会长周宏伟也称，对于一些商场来说，并不是把开放停车场作为经济增长点，无非增加了管理成本和管理难度，管理效益未必能得到提升。

市交通委表示，会继续摸索，通过数据分析，让共享停车位的布局、收费更加合理，同时可以引导更多车主去用好这些公共资源。市交通委交通设施处副处长樊鸿嘉向记者介绍，其实在过程中也看了一下居民的需求，特别是居民对于步行距离，包括价格，包括相关的时段也有敏感度。接下来，一方面继续结合区里相关力量再去找一些点，现有资源的盘活达到居民解决停车的探索。