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亟待管理细则出台,解决共享单车痛点

来源:广搜网  日期:2017/10/13 18:45:58   浏览次数:    我要收藏

亟待管理细则出台,解决共享单车痛点
                                           来源:AUTO汽车周刊

不久前,多家共享单车相继迎来一周年纪念日。经过一年的发展,共享单车在全国遍地开花,有的甚至走向了世界,发展之势迅猛而蓬勃。与此同时,共享汽车的发展却不那么尽如人意。与共享单车相似的理念让其得到了先天的发展基因。然而,其所遇到的困难远远大过共享单车。

共享汽车正处在初级阶段

汽车共享是指许多人合用一辆车,即开车人对车辆只有使用权,而没有所有权。一般是通过某个公司或平台来进行运营和协调车辆,并负责车辆的保险和停放等问题。打个电话或通过网上就可以预约订车。

随着互联网技术的发展,共享汽车迎来了前所未有的发展机遇。尤其是在互联网和共享经济发展程度较高的中国, 共享汽车更是多家创业公司和投资机构眼中的新宠, 被视为将来最有发展前景的商业模式之一。据不完全统计,全国大概有370家分时租赁注册公司。

以广州市为例,广州市目前共享汽车发展可谓是大投入,汽车厂家、互联网企业、汽车经销商、汽车租赁公司等主体纷纷进入这个市场。不但投放量大,而且主流品牌也多,如上汽、曹操专车等。在广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣看来,广州市大共享汽车发展相对领先靠前。

宝驾出行副总裁王海滨认为,分时租赁行业尚处于一个快速成长期。一个产业通常会分为幼稚期、成长期、成熟期、衰退期这几个阶段,目前分时租赁尚处于成长期。经过幼稚期的磨合,政策、基础设施等各方面都日趋完善,现在正是入局的好时机。

对此,郭俊荣也持相同的看法。他认为对于共享汽车,政府的态度是支持的。 但这个行业跟风严重,已成泛滥之势。目前广州、深圳关注到这一现象。他们希望构建共享汽车联盟,结合起来,商议规则,对接好政府的政策。

大城市更适合共享汽车的发展吗?

人们一致认为,共享汽车不仅可以省掉一大笔购车费用,而且有助于缓解交通堵塞,以及降低公路的磨损,减少空气污染,降低对能量的依赖性等优点。尤其适合北京、上海、广州等大型城市。因为这类城市限行、限号政策日趋严格,养车、用车成本越来越高,交通拥堵、停车难等成为困扰汽车消费的大问题。

郭俊荣认为,从营运层面来说,目前在共享汽车中,A0级车辆的营运状况慢慢走向正轨。比如说知豆,前两年就已经开始运营,在交通枢纽、大社区等地方大受欢迎。每台车每天租赁频次能达到4、5单,属于比较理想的状态。这类汽车本身成本廉价,再加上使用频率高,可以说是不错的生意。

然而, 大城市遇到的交通方面的困难,并不是共享汽车到来能解决。 即便在这个领域,也面临着诸多问题,比如,充电桩、国家补贴、地方历史遗留问题、金融问题、企业融资难等。

相对于一般意义上的共享汽车而言,城市物流车则更接地气,更加符合刚需。它不是完全共享汽车概念,更接近于分时租赁,尤其是长租。然而这类车目前面临着新能源汽车政策、营运证拿不到等障碍,货拉拉、58速运等平台的车辆依然摆脱不了黑车的身份。

王海滨认为,在哪个城市发展,应该取决于运营企业的各自资源,他的资源在哪里、资源有哪些优势,再选择想涉足的市场。此外,分时租赁还是一个重资产、重资源的行业,就车、桩、位等资源来说,二三线城市更为充足,因此,二三线城市是一个比较理想的市场。

共享汽车将成为主流,

私人汽车是否会没落呢?

相对于私家车来说,共享汽车有诸多好处。除了省掉购车费外,还能节省很多附加费用,如保险、维修保养、停车费等。汽车共享可以将这些费用分摊给几个人,极大的提高了车辆的利用率。

然而郭俊荣认为,共享汽车会对汽车市场有一定的影响,但谈不上冲击,因为共享汽车在整个汽车市场所占用的比例并不大。他预计,未来五年,这个比例大概在1%左右。

对于共享汽车这类新鲜事物,目前消费者还是处在尝试阶段,整体看来,使用频率还比较低。 共享汽车是一个注重服务体验的行业,然而其在停车、使用便利性上明显没有共享单车高。

在私家车领域,也有很大的消费力待释放。购买汽车不仅仅是解决代步问题,而且是社会地位象征。目前的汽车消费形态是第一次购车占主流,只有在第三、四次换车时,才会对汽车的角色和功能看得更清晰。中国人口体量大,足以撑起一个庞大的市场。

因此,共享汽车会呈梯度发展,大城市私家车增量会慢慢减少,但并不会退居次要地位。

共享汽车改变的是出行方式

郭俊荣认为,共享汽车的意义,更多的是对出行行为的影响。从拥有一台车,转向于对使用权的控制。

目前情况来看,共享汽车还面临着诸多困难和风险。王海滨总结了四点:政策、牌照、资产处置、运营。

而从广州目前的运营情况来看,也有很多的不足,比如共享汽车投入数量不足、新能源车的电量续航里程太短等等,这些都有待于厂家升级换代,从而满足更多需求。如果能够引进更多新能源汽车,甚至传统燃油车也可以参与其中,将缓解一些矛盾。

郭俊荣认为,共享汽车的车型投放以新能源汽车为主,然而这个市场靠补贴很难烧热;在国家的相关管理政策方面,还没有特别明确。机动车必须要有属地管理,受到当地相关的法律法规约束,共享汽车的登记管理很难确定。

因此,对于共享汽车来说,交通管理、城市管理细则的出台迫在眉睫。鉴于共享单车恶性竞争已经对交通管理造成很大问题,甚至交通管理部门约谈也无法控制。郭俊荣表示,希望政府管理部门出台管理细则,从还没有泛滥之前规划好。


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