出海，已经是所有产业都要面临的挑战，中国新能源汽车尤其如此。

根据此前国家发展改革委公布的数据，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位，其中，新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。与一再被刷新的新能源汽车出口数据随之而来的一个问题是，新能源汽车出口面临的是一个怎样的全球市场，当地需求如何以及怎样在海外竞争中站稳脚跟。

近日在博鳌亚洲论坛 2024 年年会分论坛“新能源汽车赛道的未来”上，哥伦比亚交通部副部长卡洛斯，比利时电解槽制造商John Cockerill执行总裁马一诺，柬埔寨工业科技和创新部国务秘书波索万烈以及美国奥纬咨询董事合伙人贝哲民先生就新能源汽车全球化过程中的机遇与挑战展开讨论。

值得关注的是，四位嘉宾分别来自不同的国度，卡洛斯和波索万烈也均来自新兴经济体，分论坛话题也较多围绕新兴经济体的新能源汽车发展本土概况与挑战展开。

柬埔寨车主买完新能源就“后悔”

东南亚是中国新能源汽车出口仅次于欧洲的第二大市场。据乘联会统计，2022年上半年，中国新能源乘用车出口东南亚5.84万辆，占比16.1％；据海关数据，2023年上半年出口到泰国的电动汽车7.5万辆，同比增长了216%，单价从去年的0.7万美元拉升到了1.5万美元。

与逐渐增长的新能源出口数据相反的是，在东南亚的很多地方，民众对新能源的认知以及当地新能源基础设施还不够完善。据波索万烈介绍，现实中有些人并不熟悉新能源车，对于如何利用新能源车以及能带来哪些好处并不深切了解，他谈到一个事实是，在柬埔寨，人们买了电动车或者新能源车，用了几个月就想卖掉。

“充电站太少了，充电时间又太长，续航里程也就一二百公里，虽然电动车销售时承诺有移动充电桩，但是移动充电桩充电太慢，要一晚上才能充满。”波索万烈说。

马一诺表示，问题的本质其实是新能源车企在卖车的同时并没有解决好充电基础设施的问题，他认为“人们不仅仅需要一辆车，而是要同样需要解决方案”。这让他想起了荷兰十年前电动车的处境，“十年前的荷兰有电动车，但那时续航里程和充电问题都没有解决，最后的解决方案是，两辆轮换，一个充电一个载人。”

但是现在为车主提供解决方案的问题同样抛给了中国车企，作为全球电动车生产大国，“要向‘一带一路’沿线国家提供创新解决方案。”马一诺表示。